| 法泽尔动力再制造，努力打造内燃机再制造行业标杆 | |
| 发布时间:2020-03-07 10:14:02 | 浏览次数： | |
作为绿色制造中的一个相对特殊领域，再制造具有社会与经济双重效益。一般而言，内燃机再制造经过部分废旧零件的修复再利用，其整机性能可以达到新机水平，而成本仅是传统新品的50%，能够节能60%，节材70%，这早已是业内的一种普遍共识。 上图为FD12.460 作为国内一项正在兴起的朝阳产业，内燃机再制造不仅可以为相关客户带来较大的经济实惠，同时也为整体社会的循环经济做出相应贡献。比如说，在能耗和材料等费用大幅节省的同时，中重型柴油机再制造产品的平均售价为3万~4万元/台，其制造成本比新机的生产成本节约1万~1.5万元/台，这并不是一个小的实惠。 此次记者跟随内燃机再制造走访调研，在国内再制造领域走在前列的发动机再制造公司，湖南法泽尔动力再制造有限公司。与4年前记者跟随走访内燃机再制造企业时最大的不同是，这家国内有名的商用柴油机再制造企业实现了盈利，尽管当前企业的经营仍然仅仅是温饱类型。 作为物资再生协会理事长单位，湖南法泽尔动力再制造有限公司是长沙法泽尔动力科技有限公司的全资子公司。2016年，国家发改委确定汽车零部件再制造试点单位，法泽尔即是其中之一。目前，公司专业从事潍柴，玉柴，上柴的柴油发动机机和发动机零部件间再制造业务。 给业界留下深刻印象的是，湖南法泽尔动力再制造有限公司根据自己的实践，将国内当时比较通行的一套发动机再制造流程修订为一套适合于自己企业并更为准确和更有保证的流程，使再制造产品与新品生产流程完全保持一致。 其实，记者记得比较深的是，当时在2012年跟随内燃机再制造走访时，湖南法泽尔动力再制造有限公司厂区里许多地方都放着废旧发动机整机和零部件，甚至有的旧件不得不“藏”在某些角落里，因为他们实在找不出更多可轻松放置旧机与旧件的地方了。 虽然都说再制造企业是“旧件为王”，如今的法泽尔动力与当年最大的区别就是，公司已经不再像企业起步阶段那样不管有没有用而拼命往家里划落旧机与旧件，而是完全根据自身的需要“量材定产”，严格按照合格旧件标准通过逆向物流回收旧机与旧件。 记者在生产车间里观察到，法泽尔再制造的一些工艺确与国内其他厂商有着不太一样的地方，如法泽尔再制造的旧件清洗工艺不像目前国内大多数相关厂商那样采用所谓的物理清洗方式，而是与卡特彼勒一致采取了化学清洗方法。法泽尔再制造技术专家告诉记者，法泽尔再制造发动机、基础机定位于“大修”市场，机体总成定位于“中修”市场，在大修、更换“精品组件”或保养时，为用户提供更好的选择。 从技术角度讲，如果一个国家的再制造业务没有发展到一定程度，那么与再制造密切相关的新机的设计与再制造之间基本上是一种相互孤立的状态。例如，目前国外再制造开展得比较好的一些公司，早在新机设计之初就为将来再制造设计留出了余地。这种主动设计理念，目前在国内再制造才刚刚兴起的背景下，相关公司在设计相关产品时可能还无从过多考虑，相应的制造与再制造的联系也就不深。 记者注意到，不论在公司最终的宗旨上，还是在工艺与技术路线上，经历几年的实践，都比以往更加现实和实用，公司的主要任务就是服务好专事生产新机的母公司，即再制造公司的核心业务是服务，而不是产品。公司在实际应用中大多还是与国际上大多再制造厂商一样使用“减法”，“加法”再制造在现实生产中遇到许多不好控制的难题，生产中合格率偏低，目前在企业里更多是作为一种技术储备而不敢随便应用，需要在今后的实践中继续加以探索。 |
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