6月10日，五菱客车在广西桂林举行了“五菱慧巴F9下线仪式暨供应商大会”，首次向行业发布全新车型五菱慧巴F9，并同步召开供应商大会为五菱大客车板块构建优质的供应链。

       据了解，五菱慧巴F9是五菱客车携手中国客车行业智库慧眼看车制造生产的新一代客车平台产品，覆盖7.5—10.9米，共计四个单品，首批上市产品为9米客车。

       为了打造真正的精品，五菱客车还为五菱慧巴F9选取了一颗强大可靠的“芯”——玉柴YC6A国五柴油发动机。作为客车动力领军企业，玉柴机器与国内众多主流企业保持长期紧密的合作，诸多享誉中外的优质客车产品都搭载着玉柴发动机，而此次玉柴机器的强势加入也进一步彰显五菱慧巴F9的动力优势。

首创低速大扭矩小速比设计

       近两年，国家经济快速发展，基础设施建设日益完善升级，随之而来的道路运输格局也在不断重构，中短途支线运输和团体包车逐步占据主流位置，同时城镇区域商务用车需求日渐蓬勃。

       当前，我国运输行业愈发成熟完善后，运输企业以及乘客对于车辆要求在安全性、可靠性的基础上，进一步延伸到舒适性、智能化及商务需求等层次。这也就要求公路客车与时俱进。

       基于当前的市场需求，五菱客车慧巴F9以全承载+宽悬架+电子电器智能化为整车技术路线，创新公路客车低速大扭矩双速比动力技术理念，设计主动通风系统，开创客车行业色彩美学。

       据玉柴股份销售公司副总经理谭雪峰介绍：“在慧巴F9研发设计之初，玉柴就参与其中，结合整车的动力需求进行动力总成技术的优化和匹配。在大扭矩小速比的搭配下实现更低速的设计，既满足车辆对于动力性能的要求，也将经济性优化到极致。此外，我们还做了驾驶性标定，使换挡油门更顺畅，这也有助于提升发动机燃油经济性。”

       根据商品定义联合设定车辆动力性指标，五菱客车携手玉柴机器首创了公路客车低速大扭矩小速比设计，首次采用7.52LYC6A270大马力发动机，气控换挡大扭矩变速箱，后桥双速比最小速比为3.36，转鼓试验专业标定慧巴F9专用发动机程序，从而实现了动力性和经济性的最佳状态。

       《客车之友网》了解到，YC6A系列发动机覆盖240-270马力，采用BOSCH高压共轨，是玉柴针对准大型车轻量化市场与德国FEV公司联合在原来YC6105QC平台基础上设计开发的一款轻量化发动机，该机型传承YC6105发动机皮实耐用、性价比较高的优点，历经十多处市场考验，具有自重轻、油耗低、过路过桥费低、维护成本低优势，是大型车轻量化的标杆动力。

       从2016年开始， YC6A逐步取代YC6J成为中巴动力的主流，每年都有几千台投放市场，是玉柴一款经典畅销客车动力机型。而此次与慧巴F9的合作，推动了YC6A系统性的优化，在技术层面实现自我突破。

将市场低谷期转化为技术缓冲期

       事实上，五菱客车与玉柴机器的合作可以追溯到2017年，合作的起点是从五菱轻客S100开始，面向校车、快速物流细分市场。而今双方的合作已跨入第四年，随着五菱客车产品线的拓宽，双方合作范围也进一步延伸到中巴领域。

       可以预见的是，随着后续五菱产品线的继续拓宽，双方的合作也将持续深化。

       今年以来，受疫情影响各行各业都遭遇不同程度的冲击，其中客车行业尤甚，上下游企业纷纷抱团取暖，优势互补，共度难关。而玉柴与五菱客车的深化合作只是其中一个缩影。

       谭雪峰告诉《客车之友网》记者：“短期的市场销量波动在所难免，我们现在将目光聚焦在长期的产品发展上，当前对于客车动力来说是市场低谷期，但是同时也给技术的创新迭代留足了缓冲期，抓住这一机遇，厚积薄发，国六到来后玉柴的市场表现将比国五时更亮眼。”

       玉柴正在下一盘大棋，通过国六产品和海外市场两个方面着手长远布局，为玉柴机器继续引领客车动力市场奠定基础。

      一方面，玉柴在加速推进国六产品的市场化和成熟完善。目前，玉柴已经实现客车车型100%的配套，天然气客车市场已经达到80%的市场占有率，但是公路客车动力的国六化仍在准备阶段，玉柴计划通过提前投放引导国五向国六的过渡，同时不断提升产品适应性和服务保障能力。

       另一方面，“针对海外市场，玉柴和整车企业正在一同梳理、布局现有和潜在客户，希望能够进一步扩大玉柴的海外优势。”谭雪峰说。近几年，玉柴动力在海外市场的知名度和美誉度持续提升，出口销量十分可观。“我们计划根据不同地区的排放标准进行针对性的改善，再投放到对应市场，这也将扭转以往海外市场玉柴旧机型对战国际对手的新机型的情况，进一步提升玉柴在海外市场的海外竞争力，赢得更多机遇。”

（转自客车之友网）